La infraestructura pública para vehículos eléctricos crece un 8,55% en 2026 y acelera el despliegue de estaciones ultrarrápidas, aunque las dificultades de conexión a la red y las averías siguen frenando su desarrollo.
La red de puntos de recarga para coches eléctricos en España continúa creciendo y ya alcanza las 54.275 instalaciones operativas, según los últimos datos publicados por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), correspondientes al 1 de noviembre de 2026.
La cifra representa un incremento del 8,55% respecto al cierre de 2025 y confirma el avance de las infraestructuras necesarias para impulsar la electrificación del transporte.
Sin embargo, el crecimiento de la red convive con uno de los principales problemas de la movilidad eléctrica: la existencia de miles de puntos instalados que todavía no pueden utilizarse.
Según el último Barómetro de Electromovilidad de ANFAC, correspondiente al tercer trimestre de 2026, España contabilizaba 17.965 puntos de recarga públicos fuera de servicio, lo que equivalía al 23,6% de la infraestructura instalada registrada por la asociación.
Estación de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos en una autovía española. Imagen ilustrativa generada con IA
La recarga ultrarrápida gana protagonismo en España
Uno de los aspectos más relevantes de los últimos datos de AEDIVE es el crecimiento de las estaciones de mayor potencia.
Los puntos de recarga superiores a 350 kilovatios (kW) han aumentado un 33,56% respecto al cierre de 2025, mientras que las instalaciones de entre 150 y 350 kW registran un incremento del 31,82%.
Por su parte, los cargadores de entre 50 y 150 kW han crecido un 10,80%.
Estas infraestructuras resultan especialmente importantes para facilitar los desplazamientos de larga distancia, al permitir recuperar autonomía en menos tiempo que los cargadores convencionales.
No obstante, la duración real de una recarga depende también de la potencia que admite el vehículo, del estado de su batería y de las condiciones de funcionamiento de la estación.
Casi 18.000 puntos instalados todavía no estaban operativos
El avance de la infraestructura contrasta con los problemas detectados por los fabricantes de automóviles.
ANFAC señala que, al cierre del tercer trimestre, 17.965 puntos de recarga instalados permanecían fuera de servicio por diferentes motivos, entre ellos averías, problemas técnicos y retrasos en su conexión a la red de distribución eléctrica.
Según su metodología, si todas esas instalaciones estuvieran operativas, la red pública alcanzaría los 76.040 puntos.
La asociación también advierte de una ralentización en el ritmo de despliegue.
Durante los nueve primeros meses de 2026 se incorporaron 5.003 nuevos puntos operativos a su recuento, frente a los 13.382 registrados durante el mismo periodo del año anterior.
Esta diferencia refleja la necesidad de agilizar los procedimientos administrativos y mejorar la coordinación entre promotores, distribuidores eléctricos y administraciones públicas.
Las cifras de ANFAC y AEDIVE no son directamente equivalentes, ya que responden a metodologías y fechas de referencia diferentes.
Cataluña, Madrid, Andalucía y Comunidad Valenciana concentran gran parte de la red
La distribución territorial de los cargadores constituye otro de los desafíos para la movilidad eléctrica.
Según AEDIVE, Cataluña, Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana concentran conjuntamente cerca del 60% de los puntos de recarga públicos operativos de España.
Esta concentración refleja el peso de los grandes núcleos urbanos, los corredores de transporte y las regiones con mayor actividad económica.
Sin embargo, también pone de manifiesto la importancia de ampliar la cobertura en territorios con menor densidad de infraestructura.
Para los conductores, disponer de estaciones en las principales ciudades es importante, pero también lo es encontrar cargadores fiables en carreteras secundarias, zonas rurales y rutas interurbanas.
La conexión a la red eléctrica sigue siendo un desafío
El desarrollo de la movilidad eléctrica está estrechamente relacionado con la capacidad de las redes de distribución.
Una estación de recarga rápida o ultrarrápida puede necesitar una conexión de elevada potencia, especialmente cuando incorpora varios cargadores que funcionan simultáneamente.
Esto puede exigir actuaciones de refuerzo de red, nuevas instalaciones eléctricas y autorizaciones administrativas.
Los retrasos en estos procesos pueden provocar que estaciones físicamente terminadas permanezcan sin prestar servicio.
Por este motivo, el sector reclama simplificar los procedimientos y acelerar las conexiones, especialmente en los corredores estratégicos para el transporte de pasajeros y mercancías.
España todavía mantiene una distancia importante respecto a Europa
El Barómetro de Electromovilidad de ANFAC sitúa a España en 27,8 puntos sobre 100 en su indicador global correspondiente al tercer trimestre de 2026.
La media europea alcanza los 42,1 puntos, lo que supone una diferencia de 14,3 puntos.
El indicador combina la evolución del vehículo electrificado y el desarrollo de la infraestructura de recarga.
Aunque España continúa avanzando, esta distancia muestra que el despliegue de cargadores y la penetración del vehículo eléctrico todavía tienen margen de crecimiento.
El reto de 2027: más potencia, fiabilidad y cobertura
La evolución de los puntos de recarga en España apunta hacia una nueva etapa en la que el número de instalaciones dejará de ser el único indicador relevante.
La potencia disponible, la fiabilidad, la facilidad de pago y la distribución territorial serán factores cada vez más importantes para los usuarios.
El desarrollo de la recarga ultrarrápida puede facilitar los viajes de larga distancia, mientras que la puesta en funcionamiento de los cargadores ya instalados permitiría aprovechar mejor las inversiones realizadas.
De cara a 2027, el principal desafío será conseguir que el crecimiento de la infraestructura se traduzca en una red accesible, operativa y adaptada a las necesidades reales de los conductores.
La electrificación del transporte dependerá no solo de vender más vehículos eléctricos, sino también de garantizar que sus usuarios puedan recargarlos con facilidad.